I materiali non metallichi usati in l'automobile includenu plastiche, gomma, sigillanti adesivi, materiali di frizione, tessuti, vetru è altri materiali.Questi materiali implicanu diversi settori industriali cum'è petrochimica, industria ligera, tessili è materiali di custruzione.Dunque, l'applicazione di materiali non metallichi in l'automobile hè un riflessu di u coforza ecunomica è tecnologica combinata, è include ancu una larga gamma di capacità di sviluppu di tecnulugia è applicazioni in l'industrii cunnessi.
Attualmente, a retina di fibra di vetruMateriali cumposti furzati applicati in l'automobile includenu i termoplastici rinfurzati in fibra di vetru (QFRTP), i termoplastici rinfurzati in fibra di vetru (GMT), i composti di stampa di foglia (SMC), i materiali di trasferimentu di resina (RTM) è i prudutti FRP disposti a manu.
U principale rinforzu di fibra di vetruI plastichi ced usati in l'automobili sò attualmente in polipropilene rinfurzatu in fibra di vetru (PP), in poliamide rinfurzata in fibra di vetru 66 (PA66) o PA6, è in una minore misura, materiali PBT è PPO.
I prudutti PP rinfurzati (polipropilene) pussedenu alta rigidità è tenacità, è e so proprietà meccaniche ponu esse migliurate parechje volte, ancu parechje volte.PP rinfurzatu hè adupratu in i zoni scum'è mobili d'uffiziu, per esempiu in sedie à schienale altu è sedie d'uffiziu per i zitelli;hè ancu usatu in ventilatori assiali è centrifughi in l'equipaggiu di refrigerazione cum'è frigoriferi è climatizzatori.
I materiali PA rinfurzati (poliamide) sò digià utilizati in i veiculi di passageru è cummerciale, tipicamente per a fabricazione di picculi pezzi funzionali.L'esempii includenu coperchi protettivi per i corpi di serratura, cunei d'assicuranza, dadi incrustati, pedali di l'acceleratore, guardie di cambio di marcia è maniglie di apertura.Se u materiale sceltu da u fabricatore di parte hè inestabilea qualità, u prucessu di fabricazione hè inappropriatu, o u materiale ùn hè micca seccu bè, pò purtà à a frattura di parti debuli in u pruduttu.
Cù l'autoA dumanda crescente di l'industria otiva di materiali ligeri è amichevuli di l'ambiente, l'industria automobilistica straniera s'inclina più versu l'usu di materiali GMT (termoplastichi di vetru) per risponde à i bisogni di cumpunenti strutturali.Questu hè principarmenti per via di l'eccellente durezza di GMT, u ciculu di modellazione cortu, l'alta efficienza di produzzione, i bassi costi di trasfurmazioni è a natura non-inquinanti, chì facenu unu di i materiali di u XXI seculu.GMT hè principarmenti utilizatu in a produzzione di supporti multifunzionali, supporti di dashboard, frames di sedili, guardie di mutore è supporti di batterie in veiculi di passageri.Per esempiu, l'Audi A6 è A4 attualmente pruduciutu da FAW-Volkswagen utilizanu materiali GMT, ma ùn anu micca ottinutu a produzzione localizzata.
Per migliurà a qualità generale di l'automobile per ritruvà i livelli avanzati internaziunali, è per otteneE riduzzione di pesu, riduzzione di vibrazioni è riduzzione di u rumore, unità domestiche anu realizatu ricerche nantu à i prucessi di produzzione è di mudificazione di i prudutti di materiali GMT.Hanu a capacità di pruduzzione in massa di materiali GMT, è una linea di produzzione cù una pruduzzione annuale di 3000 tunnellate di materiale GMT hè stata custruita in Jiangyin, Jiangsu.I pruduttori di vitture domestici utilizanu ancu materiali GMT in u disignu di certi mudelli è anu cuminciatu a produzzione di prova in batch.
U compostu di stampa di foglia (SMC) hè un impurtante plastica termoindurente rinfurzata cù fibra di vetru.A causa di a so prestazione eccellente, a capacità di produzzione à grande scala è a capacità di ottene superfici di qualità A, hè stata largamente usata in l'automobile.Attualmente, l'applicazione dimateriali stranieri SMC in l 'industria automobilistica hà fattu novu prugressu.L'usu maiò di SMC in l'automobile hè in pannelli di u corpu, cuntendu u 70% di l'usu SMC.A crescita più veloce hè in cumpunenti strutturali è parti di trasmissione.In i prossimi cinque anni, l'usu di SMC in l'automobile hè previstu di aumentà da 22% à 71%, mentre chì in altre industrie, a crescita serà da 13% à 35%.
Statu di l'applicaziones è Tendenze di sviluppu
1.High-cuntenutu fibra di vetru rinfurzatu foglia muffa cumposti (SMC) hè sempri usatu in cumpunenti strutturale di l'automobile.Hè statu prima dimustratu in parti strutturali nantu à dui mudelli Ford (Explorer è Ranger) in u 1995. Per via di a so multifunzionalità, hè largamente cunsideratu per avè vantaghji in u disignu strutturale, chì porta à a so applicazione generalizata in dashboards di l'automobile, sistemi di guida, sistemi di radiatori è sistemi di dispositivi elettronici.
I brackets superiore è inferiore modellati da a cumpagnia americana Budd utilizanu un materiale cumpostu chì cuntene 40% fibra di vetru in poliester insaturatu.Questa struttura frontale in dui pezzi risponde à i bisogni di l'utilizatori, cù a parte frontale di a cabina inferiore chì si estende in avanti.U br superioreacket hè fissatu nantu à u canopy frontale è a struttura di u corpu di fronte, mentre chì u supportu più bassu travaglia in cunghjunzione cù u sistema di rinfrescante.Sti dui parentesi sò interconnessi è cooperanu cù u canopy di a vittura è a struttura di u corpu per stabilizzà u front end.
2. L'appiecazione di i materiali di compostu di stampa di foglia di bassa densità (SMC): SMC di bassa densità hà una gravità specificay di 1,3, è appiicazioni pratiche è testi anu dimustratu chì hè 30% più ligera di SMC standard, chì hà una gravità specifichi di 1,9.Aduprendu stu SMC di bassa densità pò riduce u pesu di e parte di circa 45% in paragunà à e parte simili di acciaio.Tutti i pannelli interni è i novi interni di u tettu di u mudellu Corvette '99 da General Motors in i Stati Uniti sò fatti di SMC di bassa densità.Inoltre, SMC di bassa densità hè ancu utilizatu in e porte di l'auto, i cappucci di u mutore è i coperchi di u troncu.
3. Altre appiicazioni di SMC in l'automobile, oltre i novi usi citati prima, includenu a pruduzzione di vario.noi altre parti.Questi includenu porte di cabine, tetti gonfiabili, scheletri di paraurti, porte di carica, parasole, pannelli di carrozzeria, tubi di drenaje di tettu, strisce laterali di casetta di vittura è scatuli di camion, trà i quali l'usu più grande hè in pannelli di carrozzeria esterni.In quantu à u statutu di l'applicazione domestica, cù l'intruduzioni di a tecnulugia di pruduzzione di vitture di passageru in Cina, SMC hè stata aduttata per a prima volta in i veiculi di passageru, principarmenti utilizati in i compartimenti di pneumatici di ricambio è i scheletri di paraurti.Attualmente, hè ancu applicatu in i veiculi cummirciali per parti cum'è piastre di copertura di stanza di strut, tanki di espansione, morsetti di velocità di linea, partizioni grandi / chjuche, assemblee di rivestimenti di presa d'aria, è più.
Materiale Compositu GFRPMolle a foglia di l'automobile
U metudu di Resin Transfer Molding (RTM) implica a pressa di resina in un moldu chjusu chì cuntene fibre di vetru, seguita da a curazione à a temperatura di l'ambienti o cù u calore.Comparatu à u Foglio Molding Compound (SMC), RTM offre un equipamentu di produzzione più simplice, costi di muffa più bassi, è eccellenti proprietà fisiche di i prudutti, ma hè adattatu solu per a produzzione media è chjuca.Attualmente, i pezzi di l'automobile prudutte cù u metudu RTM à l'esteru sò stati allargati à i rivestimenti di u corpu tutale.In cuntrastu, domestically in Cina, a tecnulugia RTM molding per a fabricazione di pezzi di l'automobile hè sempre in u stadiu di sviluppu è di ricerca, striving to ghjunghje à i livelli di produzzione di prudutti stranieri simili in termini di pruprietà meccanica di materia prima, tempu di curazione, è specificazioni di u produttu finitu.E parti di l'automobilistiche sviluppate è ricercate in u paese cù u metudu RTM includenu parabrisi, portelli posteriori, diffusori, tetti, paraurti, è porte elevatori posteriori per e vitture Fukang.
In ogni casu, cumu per applicà più rapidamente è efficacemente u prucessu RTM à l'automobile, u requiI rimenti di materiali per a struttura di u produttu, u livellu di prestazione di materiale, i normi di valutazione, è a realizazione di superfici di qualità A sò prublemi di preoccupazione in l'industria di l'automobile.Questi sò ancu i prerequisiti per l'adopzione generalizata di RTM in a fabricazione di pezzi di l'automobile.
Perchè FRP
Da a perspettiva di i pruduttori di l'automobile, FRP (Fiber Reinforced Plastics) paragunatu à altrier materiali, hè un materiale alternativu assai attrattiva.Pigliendu SMC / BMC (Sheet Molding Compound / Bulk Molding Compound) cum'è esempi:
* Risparmio di pesu
* Integrazione di cumpunenti
* Flessibilità di cuncepimentu
* Investimentu significativamente più bassu
* Facilita l'integrazione di sistemi di antenna
* Stabilità dimensionale (bassu coefficiente di espansione termica lineare, paragunabile à l'acciaio)
* Mantene un altu rendiment meccanicu in cundizioni d'alta temperatura
Compatibile cù E-coating (pittura elettronica)
I cunduttori di camioni sò bè a cunniscenza chì a resistenza di l'aria, cunnisciuta ancu com'è drag, hè sempre stata un significativu aversariu per i camioni.A grande zona frontale di camioni, chassis alti è rimorchi di forma quadrata li facenu particularmente suscettibile à a resistenza di l'aria.
Per contrua resistenza di l'aria, chì inevitabbilmente aumenta a carica di u mutore, più veloce a velocità, più grande a resistenza.A carica aumentata per via di a resistenza di l'aria porta à un cunsumu di carburante più altu.Per riduce a resistenza di u ventu sperimentata da i camioni è cusì diminuite u cunsumu di carburante, l'ingegneri anu strappatu u cervellu.In più di l'adopru disinni aerodinamichi per a cabina, parechji dispositi sò stati aghjunti per riduce a resistenza di l'aria nantu à u quadru è a parte posteriore di u trailer.Chì sò sti dispusitivi pensati per riduce a resistenza di u ventu nantu à i camioni?
Deflettori di tettu / laterale
U tettu è i deflettori laterali sò principarmenti pensati per impediscenu chì u ventu chjappà direttamente in a scatula di carica quadrata, redirigendu a maiò parte di l'aria per scorri fluidamente sopra è intornu à e parti superiori è laterali di a rimorca, piuttostu cà influenza direttamente a fronte di u rimorca. pistaer, chì provoca una resistenza significativa.Deflectors angulati currettamente è aghjustati in altezza ponu riduce assai a resistenza causata da u trailer.
Faldi laterali di vittura
I faldidi laterali nantu à un veiculu servenu per allisà i lati di u chassis, integrendu perfettamente cù u corpu di a vittura.Coprenu elementi cum'è i tanki di gasu laterale è i tanki di carburante, riducendu a so zona frontale esposta à u ventu, facilitendu cusì un flussu d'aria più liscia senza creà turbulenza.
Bumpe in posizione bassar
U paraurti chì si stende in basso riduce u flussu d'aria chì entra sottu à u veiculu, chì aiuta à diminuisce a resistenza prodotta da l'attrito trà u chassis è u veìculu.aria.Inoltre, alcuni paraurti cù fori di guida ùn solu riducenu a resistenza di u ventu, ma ancu dirigenu u flussu d'aria versu i tamburi di frenu o dischi di frenu, aiutendu à u rinfrescante di u sistema di frenu di u veiculu.
Deflettori laterali di Cargo Box
I deflettori nantu à i lati di a casella di carica copre una parte di e roti è riduce a distanza trà u compartmentu di carica è a terra.Stu disignu diminuisce u flussu d'aria chì entra da i lati sottu à u veiculu.Perchè copre una parte di e roti, questi deflettori riduce ancu a turbulenza causata da l'interazzione trà i pneumatici è l'aria.
Déflecteur arrière
Cuncepitu per disturbàt i vortici di l'aria à a parte posteriore, razionalizza u flussu d'aria, riducendu cusì a resistenza aerodinamica.
Allora, chì materiali sò usati per fà i deflettori è i coperchi nantu à i camioni?Da ciò chì aghju riunitu, in u mercatu altamente cumpetitivu, a fibra di vetru (cunnisciutu ancu com'è plastica rinforzata di vetru o GRP) hè favurita per a so ligera, alta resistenza, resistenza à a corrosione è r.ammissibilità trà altre proprietà.
Fibreglass hè un materiale cumpostu chì usa fibre di vetru è i so prudutti (cum'è tela di fibra di vetru, mat, filati, etc.) cum'è rinforzu, cù resina sintetica chì serve com'è materiale di matrice.
Deflettori/coperture in fibra di vetro
L'Europa hà cuminciatu à utilizà a fibra di vetru in l'automobili prima di u 1955, cù prucessi nantu à i corpi di mudelli STM-II.In u 1970, u Giappone hà utilizatu a fibra di vetru per fabricà coperchi decorativi per i roti di vittura, è in u 1971 Suzuki hà fattu coperchi di mutore è parafanghi da fibra di vetru.In l'anni 1950, u Regnu Unitu hà cuminciatu à utilizà a fibra di vetru, rimpiazzà i precedenti cabine cumposti d'acciaio-legnu, cum'è quelli in u Ford S21 è vitture à trè roti, chì purtonu un stile completamente novu è menu rigidu à i veiculi di quella era.
Domesticamenti in China, qualchi mi fabbricanti anu fattu un travagliu estensivu in u sviluppu di corpi di veiculi in fibra di vetro.Per esempiu, FAW hà sviluppatu cù successu coperchi di mutori in fibra di vetru è cabine flat-nased, flip-top abbastanza prestu.Attualmente, l'usu di prudutti di fibra di vetru in i camioni medii è pesanti in Cina hè abbastanza diffusa, cumpresu u mutore à musu longu.coperchi, paraurti, coperchi frontali, coperchi di tettu di cabina, faldes laterali è deflettori.Un famosu fabricatore domesticu di deflettori, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., exemplifies this.Ancu alcune di e lussuose cabine di grandi dormitori in i camioni americani ammirati di nasu longu sò fatti di fibra di vetro.
Ligeru, d'alta resistenza, corrosione-resistant, largamente usatu in veiculi
A causa di u so costu bassu, ciculu di pruduzzione cortu, è una forte flessibilità di disignu, i materiali in fibra di vetro sò largamente usati in parechji aspetti di a fabricazione di camion.Per esempiu, uni pochi anni fà, i camioni domestici avianu un disignu monotonu è rigidu, cù un stile esterno persunalizatu chì era pocu cumuni.Cù u rapidu sviluppu di l'autostrade domestiche, chìh hà stimulatu assai u trasportu longu, a difficultà di furmà l'apparenza di cabina persunalizata da l'acciaio interu, i costi di cuncepimentu di muffa elevati, è prublemi cum'è a ruggine è e perdite in strutture saldate multi-pannellu hà purtatu parechji pruduttori à sceglie a fibra di vetro per i tetti di cabine.
Attualmente, parechji camions usanu fimateriali berglass per i coperchi frontali è i paraurti.
Fibreglass hè carattarizatu da a so ligera è alta resistenza, cù una densità chì varieghja trà 1,5 è 2,0.Questu hè solu un quartu à un quintu di a densità di l'azzaru di carbone è ancu più bassu di quellu di l'aluminiu.In paragunà à l'acciaio 08F, una fibra di vetru di 2,5 mm di grossu hà aforza equivalenti à 1 mm di azzaru di grossu.Inoltre, a fibra di vetro pò esse cuncepita in modu flessibile secondu i bisogni, offrendu una migliore integrità generale è una fabricabilità eccellente.Permette una scelta flexibule di prucessi di mudificazione basatu nantu à a forma, u scopu è a quantità di u pruduttu.U prucessu di mudificazione hè simplice, spessu esigendu solu un passu, è u materiale hà una bona resistenza à a corrosione.Pò resiste à e cundizioni atmosferiche, à l'acqua è à e cuncentrazioni cumuni di acidi, basi è sali.Per quessa, assai camioni attualmente utilizanu materiali in fibra di vetro per paraurti frontali, coperchi frontali, faldidi laterali è deflettori.
Tempu di posta: 02-Jan-2024
