I materiali non metallichi utilizati in l'automobile includenu plastica, gomma, sigillanti adesivi, materiali di frizione, tessuti, vetru è altri materiali. Questi materiali implicanu diversi settori industriali cum'è petrochimica, industria ligera, tessili è materiali di custruzione. Dunque, l'applicazione di materiali non metallichi in l'automobile hè un riflessu di u coforza ecunomica è tecnologica combinata, è include ancu una larga gamma di capacità di sviluppu di tecnulugia è applicazioni in l'industrii cunnessi.
Attualmente, a retina di fibra di vetruMateriali cumposti furzati applicati in l'automobile includenu i termoplastici rinfurzati in fibra di vetru (QFRTP), i termoplastici rinfurzati in fibra di vetru (GMT), i composti di stampa di foglia (SMC), i materiali di trasferimentu di resina (RTM) è i prudutti FRP disposti a manu.
U principale rinforzu di fibra di vetruI plastichi ced usati in l'automobili sò attualmente in polipropilene rinfurzatu in fibra di vetru (PP), in poliamide rinfurzata in fibra di vetru 66 (PA66) o PA6, è in una minore misura, materiali PBT è PPO.
I prudutti PP rinfurzati (polipropilene) pussedenu alta rigidità è tenacità, è e so proprietà meccaniche ponu esse migliurate parechje volte, ancu parechje volte. PP rinfurzatu hè adupratu in i zoni scum'è mobili d'uffiziu, per esempiu in sedie à schienale altu è sedie d'uffiziu per i zitelli; hè ancu usatu in ventilatori assiali è centrifughi in l'equipaggiu di refrigerazione cum'è frigoriferi è climatizzatori.
I materiali PA rinfurzati (poliamide) sò digià utilizati in i veiculi di passageru è cummerciale, tipicamente per a fabricazione di picculi pezzi funzionali. L'esempii includenu coperchi protettivi per i corpi di serratura, cunei d'assicuranza, dadi incrustati, pedali di l'acceleratore, guardie di cambio di marcia è maniglie di apertura. Se u materiale sceltu da u fabricatore di parte hè inestabilea qualità, u prucessu di fabricazione hè inappropriatu, o u materiale ùn hè micca seccu bè, pò purtà à a frattura di parti debuli in u pruduttu.
Cù l'autoA dumanda crescente di l'industria otiva di materiali ligeri è amichevuli di l'ambiente, l'industria automobilistica straniera s'inclina più versu l'usu di materiali GMT (termoplastichi di vetru) per risponde à i bisogni di cumpunenti strutturali. Questu hè principarmenti per via di l'eccellente durezza di GMT, u ciculu di modellazione cortu, l'alta efficienza di produzzione, i bassi costi di trasfurmazioni è a natura non-inquinanti, chì facenu unu di i materiali di u XXI seculu. GMT hè principarmenti utilizatu in a produzzione di supporti multifunzionali, supporti di dashboard, frames di sedili, guardie di mutore è supporti di batterie in veiculi di passageri. Per esempiu, l'Audi A6 è A4 attualmente pruduciutu da FAW-Volkswagen utilizanu materiali GMT, ma ùn anu micca ottinutu a produzzione localizzata.
Per migliurà a qualità generale di l'automobile per ritruvà i livelli avanzati internaziunali, è per otteneE riduzzione di pesu, riduzzione di vibrazioni è riduzzione di u rumore, unità domestiche anu realizatu ricerche nantu à i prucessi di produzzione è di mudificazione di i prudutti di materiali GMT. Hanu a capacità di pruduzzione in massa di materiali GMT, è una linea di produzzione cù una pruduzzione annuale di 3000 tunnellate di materiale GMT hè stata custruita in Jiangyin, Jiangsu. I pruduttori di vitture domestici utilizanu ancu materiali GMT in u disignu di certi mudelli è anu cuminciatu a produzzione di prova in batch.
U compostu di stampa di foglia (SMC) hè un impurtante plastica termoindurente rinfurzata cù fibra di vetru. A causa di a so prestazione eccellente, a capacità di produzzione à grande scala è a capacità di ottene superfici di qualità A, hè stata largamente usata in l'automobile. Attualmente, l'applicazione dimateriali stranieri SMC in l 'industria automobilistica hà fattu novu prugressu. L'usu maiò di SMC in l'automobile hè in pannelli di u corpu, cuntendu u 70% di l'usu SMC. A crescita più veloce hè in cumpunenti strutturali è parti di trasmissione. In i prossimi cinque anni, l'usu di SMC in l'automobile hè previstu di aumentà da 22% à 71%, mentre chì in altre industrie, a crescita serà da 13% à 35%.
Statu di l'applicaziones è Tendenze di sviluppu
1.High-cuntenutu fibra di vetru rinfurzatu foglia muffa cumposti (SMC) hè sempri usatu in cumpunenti strutturale di l'automobile. Hè statu prima dimustratu in parti strutturali nantu à dui mudelli Ford (Explorer è Ranger) in u 1995. Per via di a so multifunzionalità, hè largamente cunsideratu per avè vantaghji in u disignu strutturale, chì porta à a so applicazione generalizata in dashboards di l'automobile, sistemi di guida, sistemi di radiatori è sistemi di dispositivi elettronici.
I brackets superiore è inferiore modellati da a cumpagnia americana Budd utilizanu un materiale cumpostu chì cuntene 40% fibra di vetru in poliester insaturatu. Questa struttura frontale in dui pezzi risponde à i bisogni di l'utilizatori, cù a parte frontale di a cabina inferiore chì si estende in avanti. U br superioreacket hè fissatu nantu à u canopy frontale è a struttura di u corpu di fronte, mentre chì u supportu più bassu travaglia in cunghjunzione cù u sistema di rinfrescante. Sti dui parentesi sò interconnessi è cooperanu cù u canopy di a vittura è a struttura di u corpu per stabilizzà u front end.
2. L'appiecazione di i materiali di compostu di stampa di foglia di bassa densità (SMC): SMC di bassa densità hà una gravità specificay di 1.3, è appiicazioni pratiche è e teste anu dimustratu chì hè 30% più liggeru di SMC standard, chì hà una gravità specifica di 1,9. Aduprendu stu SMC di bassa densità pò riduce u pesu di e parte di circa 45% paragunatu à e parte simili di acciaio. Tutti i pannelli interni è i novi interni di u tettu di u mudellu Corvette '99 da General Motors in i Stati Uniti sò fatti di SMC di bassa densità. Inoltre, SMC di bassa densità hè ancu utilizatu in e porte di l'auto, i cappucci di mutori è i coperchi di u troncu.
3. Altre appiicazioni di SMC in l'automobile, oltre i novi usi citati prima, includenu a pruduzzione di vario.noi altre parti. Questi includenu porte di cabine, tetti gonfiabili, scheletri di paraurti, porte di carica, parasole, pannelli di carrozzeria, tubi di drenaje di u tettu, strisce laterali di casetta di vittura è scatuli di camioni, trà i quali l'usu più grande hè in pannelli di carrozzeria esterni. In quantu à u statutu di l'applicazione domestica, cù l'intruduzioni di a tecnulugia di pruduzzione di vitture di passageru in Cina, SMC hè stata aduttata per a prima volta in i veiculi di passageru, principarmenti utilizati in i compartimenti di pneumatici di ricambio è i scheletri di paraurti. Attualmente, hè ancu applicatu in i veiculi cummirciali per parti cum'è piastre di copertura di stanza di strut, tanki di espansione, morsetti di velocità di linea, partizioni grandi / chjuche, assemblee di schernu di presa d'aria, è più.
Materiale Compositu GFRPMolle a foglia di l'automobile
U metudu di Resin Transfer Molding (RTM) implica a pressa di resina in un moldu chjusu chì cuntene fibre di vetru, seguita da a curazione à a temperatura di l'ambienti o cù u calore. Comparatu à u Foglio Molding Compound (SMC), RTM offre un equipamentu di produzzione più simplice, costi di muffa più bassi, è eccellenti proprietà fisiche di i prudutti, ma hè adattatu solu per a produzzione media è chjuca. Attualmente, i pezzi di l'automobile prudutte cù u metudu RTM à l'esteru sò stati allargati à i rivestimenti di u corpu tutale. In cuntrastu, domestically in Cina, a tecnulugia RTM molding per a fabricazione di pezzi di l'automobile hè sempre in u stadiu di sviluppu è di ricerca, striving to ghjunghje à i livelli di produzzione di prudutti stranieri simili in termini di pruprietà meccanica di materia prima, tempu di curazione, è specificazioni di u produttu finitu. E parti di l'automobilistiche sviluppate è ricercate in u paese utilizendu u metudu RTM includenu parabrisi, portelli posteriori, diffusori, tetti, paraurti, è porte elevatori posteriori per e vitture Fukang.
In ogni casu, cumu per applicà più rapidamente è efficacemente u prucessu RTM à l'automobile, u requiI rimenti di materiali per a struttura di u produttu, u livellu di prestazione di materiale, i normi di valutazione, è a realizazione di superfici di qualità A sò prublemi di preoccupazione in l'industria di l'automobile. Questi sò ancu i prerequisiti per l'adopzione generalizata di RTM in a fabricazione di pezzi di l'automobile.
Perchè FRP
Da a perspettiva di i pruduttori di l'automobile, FRP (Fiber Reinforced Plastics) paragunatu à altrier materiali, hè un materiale alternativu assai attrattiva. Pigliendu SMC / BMC (Sheet Molding Compound / Bulk Molding Compound) cum'è esempi:
* Risparmio di pesu
* Integrazione di cumpunenti
* Flessibilità di cuncepimentu
* Investimentu significativamente più bassu
* Facilita l'integrazione di sistemi di antenna
* Stabilità dimensionale (bassu coefficiente di espansione termica lineare, paragunabile à l'acciaio)
* Mantene un altu rendiment meccanicu in cundizioni d'alta temperatura
Compatibile cù E-coating (pittura elettronica)
I cunduttori di camioni sò bè a cunniscenza chì a resistenza di l'aria, cunnisciuta ancu com'è drag, hè sempre stata un significativu aversariu per i camioni. A grande zona frontale di camioni, chassis alti è rimorchi di forma quadrata li facenu particularmente suscettibile à a resistenza di l'aria.
Per contrua resistenza di l'aria, chì inevitabbilmente aumenta a carica di u mutore, più veloce a velocità, più grande a resistenza. A carica aumentata per via di a resistenza di l'aria porta à un cunsumu di carburante più altu. Per riduce a resistenza di u ventu sperimentata da i camioni è cusì diminuite u cunsumu di carburante, l'ingegneri anu strappatu u cervellu. In più di l'adopru disinni aerodinamichi per a cabina, parechji dispositi sò stati aghjunti per riduce a resistenza di l'aria nantu à u quadru è a parte posteriore di u trailer. Chì sò sti dispusitivi pensati per riduce a resistenza di u ventu nantu à i camioni?
Deflettori di tettu / laterale
U tettu è i deflettori laterali sò principarmenti pensati per impediscenu chì u ventu chjappà direttamente in a scatula di carica quadrata, redirigendu a maiò parte di l'aria per scorri fluidamente sopra è intornu à e parti superiori è laterali di a rimorca, piuttostu cà influenza direttamente a fronte di u rimorca. pistaer, chì provoca una resistenza significativa. Deflectors angulati currettamente è aghjustati in altezza ponu riduce assai a resistenza causata da u trailer.
Minigonne laterali di vittura
I faldidi laterali nantu à un veiculu servenu per allisà i lati di u chassis, integrendu perfettamente cù u corpu di a vittura. Coprenu elementi cum'è i tanki di gasu laterale è i tanki di carburante, riducendu a so zona frontale esposta à u ventu, facilitendu cusì un flussu d'aria più liscia senza creà turbulenza.
Bumpe in posizione bassar
U paraurti chì si stende in basso riduce u flussu d'aria chì entra sottu à u veiculu, chì aiuta à diminuisce a resistenza prodotta da l'attrito trà u chassis è u veìculu.aria. Inoltre, alcuni paraurti cù fori di guida ùn solu riducenu a resistenza di u ventu, ma ancu dirigenu u flussu d'aria versu i tamburi di frenu o dischi di frenu, aiutendu à u rinfrescante di u sistema di frenu di u veiculu.
Deflettori laterali di Cargo Box
I deflettori nantu à i lati di a casella di carica copre una parte di e roti è riduce a distanza trà u compartmentu di carica è a terra. Stu disignu diminuisce u flussu d'aria chì entra da i lati sottu à u veiculu. Perchè copre una parte di e roti, questi deflettori riduce ancu a turbulenza causata da l'interazzione trà i pneumatici è l'aria.
Déflecteur arrière
Cuncepitu per disturbàt i vortici di l'aria à a parte posteriore, razionalizza u flussu d'aria, riducendu cusì a resistenza aerodinamica.
Allora, chì materiali sò usati per fà i deflettori è i coperchi nantu à i camioni? Da ciò chì aghju cullucatu, in u mercatu altamente cumpetitivu, a fibra di vetru (cunnisciutu ancu com'è plastica rinforzata di vetru o GRP) hè favurita per a so ligera, alta resistenza, resistenza à a corrosione è r.ammissibilità trà altre proprietà.
Fibreglass hè un materiale cumpostu chì usa fibre di vetru è i so prudutti (cum'è tela di fibra di vetru, mat, filati, etc.) cum'è rinforzu, cù resina sintetica chì serve com'è materiale di matrice.
Deflettori/coperture in fibra di vetro
L'Europa hà cuminciatu à utilizà a fibra di vetru in l'automobili prima di u 1955, cù prucessi nantu à i corpi di mudelli STM-II. In u 1970, u Giappone hà utilizatu a fibra di vetru per a fabricazione di coperchi decorativi per i roti di l'auto, è in u 1971 Suzuki hà fattu coperchi di mutore è parafanghi da fibra di vetru. In l'anni 1950, u Regnu Unitu hà iniziatu à utilizà a fibra di vetru, rimpiazzandu i precedenti cabine cumposti in acciaio-legnu, cum'è quelli in u Ford S21 è vitture à trè roti, chì purtonu un stile completamente novu è menu rigidu à i veiculi di quella era.
Domesticamenti in China, qualchi mi fabbricanti anu fattu un travagliu estensivu in u sviluppu di corpi di veiculi in fibra di vetro. Per esempiu, FAW hà sviluppatu cù successu coperchi di mutori in fibra di vetru è cabine flat-nased, flip-top abbastanza prestu. Attualmente, l'usu di prudutti di fibra di vetru in i camioni medii è pesanti in Cina hè abbastanza diffusa, cumpresu u mutore à musu longu.coperchi, paraurti, coperchi frontali, coperchi di tettu di cabina, faldes laterali è deflettori. Un famosu fabricatore domesticu di deflettori, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., exemplifies this. Ancu alcune di e lussuose cabine di grandi dormitori in i camioni americani ammirati di nasu longu sò fatti di fibra di vetro.
Ligeru, d'alta resistenza, corrosione-resistant, largamente usatu in veiculi
A causa di u so costu bassu, u ciculu di produzzione cortu, è a forte flessibilità di disignu, i materiali in fibra di vetro sò largamente usati in parechji aspetti di a fabricazione di camion. Per esempiu, uni pochi anni fà, i camioni domestici avianu un disignu monotonu è rigidu, cù un stile esterno persunalizatu chì era pocu cumuni. Cù u rapidu sviluppu di l'autostrade domestiche, chìh hà stimulatu assai u trasportu longu, a difficultà di furmà l'apparenza di cabina persunalizata da l'acciaio interu, i costi di cuncepimentu di muffa elevati, è prublemi cum'è a ruggine è e perdite in strutture saldate multi-pannellu hà purtatu parechji pruduttori à sceglie a fibra di vetro per i tetti di cabine.
Attualmente, parechji camions usanu fimateriali berglass per i coperchi frontali è i paraurti.
Fibreglass hè carattarizatu da a so ligera è alta resistenza, cù una densità chì varieghja trà 1,5 è 2,0. Questu hè solu un quartu à un quintu di a densità di l'azzaru di carbone è ancu più bassu di quellu di l'aluminiu. In paragunà à l'acciaio 08F, una fibra di vetru di 2,5 mm di grossu hà aforza equivalenti à 1 mm di azzaru di grossu. Inoltre, a fibra di vetro pò esse cuncepita in modu flessibile secondu i bisogni, offrendu una migliore integrità generale è una fabricabilità eccellente. Permette una scelta flexibule di prucessi di mudificazione basatu nantu à a forma, u scopu è a quantità di u pruduttu. U prucessu di mudificazione hè simplice, spessu esigendu solu un passu, è u materiale hà una bona resistenza à a corrosione. Pò resiste à e cundizioni atmosferiche, à l'acqua è à e cuncentrazioni cumuni di acidi, basi è sali. Dunque, assai camioni attualmente utilizanu materiali di fibra di vetro per paraurti frontali, coperchi frontali, faldidi laterali è deflettori.
Tempu di posta: 02-Jan-2024
